國六重型車問題不斷 成為排放升級攔路虎
發(fā)布日期：2021-01-20 瀏覽：
近年來，我國重型柴油車排放升級的步伐不斷加快，目前已有不少商用車企開始逐步切換國六車型。然而，隨著國六重卡陸續(xù)投入市場，一些問題也逐漸暴露出來。此前，本報針對國六后處理系統(tǒng)頻遭失竊的現(xiàn)象進(jìn)行了跟蹤報道。近日，又有不少卡車司機和業(yè)內(nèi)人士向記者反映，除后處理系統(tǒng)影響國六排放標(biāo)準(zhǔn)推行之外，控制策略、售后服務(wù)、配套體系等方面的問題，也將成為排放升級的“攔路虎”。
研發(fā)驗證時間短故障問題多
提到國六車型，不少卡車用戶的第一反應(yīng)是故障碼多、經(jīng)常被限速。
“對于卡車司機來說，以前只需加滿油、勤保養(yǎng)，再按時添尿素，就能保證車輛有高出勤率。但到了國六階段，即便做了上述所有工作，車輛依然會出現(xiàn)被限制扭矩或是亮起故障燈的情況�！编嵵堇で劳ㄎ锪鞴径麻L耿開學(xué)告訴記者，今年他的公司購置了一批國六重卡，運行一段時間后，不少司機抱怨，國六車型問題較多，故障燈會時常亮起，后處理系統(tǒng)也容易出現(xiàn)問題，十分影響運輸時效。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入國六階段，對重型柴油車的燃油技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)均提出了更高要求。相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴(yán)格，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時增加了遠(yuǎn)程排放管理車載終端，車輛必須實時上傳排放信息，對車輛排放進(jìn)行監(jiān)管。
“為了達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整車及零部件企業(yè)投入了大量研發(fā)費用，以提升發(fā)動機及后處理系統(tǒng)的減排技術(shù)。不過，由于研發(fā)驗證時間較短，核心技術(shù)儲備上仍有所欠缺�！眱�(nèi)燃機行業(yè)專家劉闖指出，一般來說，排放升級需要給發(fā)動機企業(yè)4年的時間進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)驗證，整車企業(yè)則需要5年時間做好產(chǎn)品部署和匹配工作。由于產(chǎn)品開發(fā)驗證周期有其客觀的科學(xué)規(guī)律，所以這一過程是無法壓縮的。然而，從排放升級的時間節(jié)點上看，國五升級國六間隔的時間較短，顯然沒有給相關(guān)企業(yè)留出足夠的驗證時間，使國六產(chǎn)品缺乏一定的技術(shù)沉淀，容易出現(xiàn)一系列的“后遺癥”。
天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德分析道，國六車型出現(xiàn)故障碼的幾率增加，是由多方面原因造成的。一是國六階段，發(fā)動機需要引入EGR閥、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，以保證發(fā)動機各項指標(biāo)控制的精準(zhǔn)度。而發(fā)動機本體的變化，加之產(chǎn)品開發(fā)驗證不充分，容易出現(xiàn)故障問題；二是礙于發(fā)動機的技術(shù)瓶頸，需要在后處理系統(tǒng)中增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部集成更多裝置時，就會對產(chǎn)品的可靠性提出挑戰(zhàn)。三是控制策略的變化。國六階段是閉環(huán)控制，即通過傳感器的助力，使發(fā)動機從進(jìn)氣到排氣實現(xiàn)全程監(jiān)控，然后根據(jù)排氣的狀態(tài)調(diào)整進(jìn)氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多，就意味著各種故障代碼也會相應(yīng)增加。
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