目前，中國(guó)汽車業(yè)正在步入以智能化(ADAS & Autonomous)、網(wǎng)聯(lián)化(Connected)、電動(dòng)化(Electrification)和共享化(Shared services)為代表的“新四化”時(shí)代。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，汽車電子系統(tǒng)總額將高達(dá)1800億美元，平均每輛汽車會(huì)使用500美元以上的半導(dǎo)體器件，增幅大的應(yīng)用分別來(lái)自高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、動(dòng)力系統(tǒng)(Powertrain)和車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)(Infotainment)。其中，ADAS以高達(dá)23.6%的增幅位列靠前。

ADAS快速增長(zhǎng)的原因，一方面源自汽車制造商正致力于提高汽車的安全性，不斷開發(fā)新技術(shù)以幫助減少道路事故并確保汽車內(nèi)部連接的安全。過(guò)去幾年中，在高精度電子傳感器(激光器、雷達(dá)和攝像頭)、支持人工智能的高速多核片上系統(tǒng)(SoC)、高速車載網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的加持下，車輛ADAS主動(dòng)安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

另一方面，包括中國(guó)在內(nèi)的全球各地交通運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)都在各自的安全規(guī)定和要求中提高了評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛都必須遵守。這些都清晰的表明中國(guó)對(duì)ADAS主動(dòng)安全功能的重視程度正在不斷提升。

“質(zhì)的飛躍”的背后推手，離不開復(fù)雜的軟硬件處理能力，是它們?cè)诳焖偻苿?dòng)故障保護(hù)工程設(shè)計(jì)成為當(dāng)今汽車行業(yè)重要的標(biāo)準(zhǔn)之一。Microchip等汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商一直致力于提供豐富的單片機(jī)(MCU)和汽車聯(lián)網(wǎng)解決方案，以滿足符合ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)的汽車功能安全要求。激光雷達(dá)和環(huán)視攝像頭兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的應(yīng)用就體現(xiàn)了上述趨勢(shì)。

讓激光雷達(dá)的“心跳”更穩(wěn)健

隨著智能化程度的不斷提高和無(wú)人駕駛360度無(wú)死角監(jiān)控的要求，汽車中傳感器數(shù)量正變得越來(lái)越多。根據(jù)Yole Développement的預(yù)測(cè)，用于自動(dòng)駕駛車輛的傳感器將在未來(lái)15年內(nèi)持續(xù)以51%的年復(fù)合成長(zhǎng)率(CAGR)迅速成長(zhǎng)。當(dāng)前圍繞自動(dòng)駕駛發(fā)展的傳感器類型主要有三種：視覺(jué)攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，三項(xiàng)技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，很難互相取代。

可靠性一直都是汽車制造商及電子系統(tǒng)供應(yīng)商所關(guān)注的焦點(diǎn)。與毫米波雷達(dá)和攝像頭相比，具備高分辨率、遠(yuǎn)距離和視角廣闊等特性，甚至能有效識(shí)別遠(yuǎn)端路面上的石頭等非金屬物體的激光雷達(dá)，對(duì)于自動(dòng)駕駛，尤其是L3到L5級(jí)高階自動(dòng)駕駛，是非常必要的。而對(duì)于需要依賴精確時(shí)序的激光雷達(dá)，MEMS振蕩器為其提供更穩(wěn)健“心跳”。

與傳統(tǒng)的石英振蕩器相比，MEMS振蕩器抗振動(dòng)能力提高了5倍，可靠性提高了20倍，抗沖擊能力更是提高了500倍，其還有一項(xiàng)突出的優(yōu)勢(shì)是能夠在高溫度下保持其頻率穩(wěn)定性。此外，MEMS振蕩器還兼具小巧尺寸和堅(jiān)固耐用的特性。

Microchip推出的DSA11x1和DSA11x5均為汽車級(jí)MEMS振蕩器和時(shí)鐘發(fā)生器，它們符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，在-40°C至+125°C的溫度范圍內(nèi)具備出色的頻率穩(wěn)定性(低至±20 ppm)，可滿足汽車電子溫度等級(jí)grade 1的應(yīng)用要求。